McLaren F1

McLaren F1 '1993-95

Der F1 dürfte 1995 der teuerste "Serienwagen" der Welt gewesen sein. Immerhin bekam man zum Preis eines McLaren drei Diablos von Lamborghini oder zwei Ferrari F50. Dafür erhielt der Käufer im Gegensatz zur Konkurrenz drei Sitze, nicht nur deren zwei! Der Fahrer saß leicht nach vorne versetzt neben den Beinen der Mitfahrer. Allerdings war der Einstieg in die Mitte des Fahrzeugs über die Schweller und den "Fußraum" der Beifahrer recht beschwerlich.

Das Fahrzeug war kompromißlos auf höchste Geschwindigkeit und damit auf geringes Gewicht getrimmt: So gab es zum Beispiel nicht einmal für viel Geld und gute Worte ein ABS. Das Fahrverhalten war dabei aber durchaus anspruchsvoll: So ist bekannt, dass gleich zwei prominente Besitzer ihren F1 aufs Dach legten: "Mr. Bean"-Darsteller Rowan Atkinson besaß einen burgunderroten F1, mit er sich 2011 mehrfach überschlug. Das Fahrzeug brannte danach aus, wurde aber später zu kolportierten Reparaturkosten von mehr als 1.000.000,- EUR wiederaufgebaut. Auch < href="F420.html">BMW erwarb als Motorenlieferant einen F1. Dieser wurde jedoch recht bald nach der Anschaffung durch den damaligen BMW-Vorstandsvorsitzenden Bernd Pischetsrieder auf einem bayerischen Acker kaltverformt. Auch dieser Wagen wurde in der Folge wieder repariert.

Der Motor des F1 stammte nicht etwa von Formel 1-Motorenpartner Honda, sondern von BMW. Ein 6,1-Liter großer Zwölfzylinder mit für das Jahr 1993 sagenhaften 627 PS. Der Motor war von BMW-Motorenpapst Paul Rosche für einen möglichen M8 (Baureihe E31) entwickelte, der jedoch niemals Serienreife erreichte. Da das Aggregat nur 1140 Kilogramm zu bewegen brauchte, ergab sich das fantastische Leistungsgewicht von nur 1,8 Kilogramm pro PS! Schwer zu schleppen hatte hingegen die Kupplung: Einige Eigner des McLaren mussten nach nur 5000 Kilometern neue Kupplungen zu 10.000,- Euro das Stück einbauen lassen.

Zusätzlich gab es für den Wagen einen Eintrag im Guiness-Buch der Rekorde als schnellster Serienwagen der Welt. Auf der italienischen Hochgeschwindigkeitsrennstrecke in Nardo brach man die Rekordversuche bei 371 Km/h ab! 2003 wurde dieser Rekord noch einmal getoppt: Lange nach seiner Produktionseinstellung schaffte der Prototyp XP5 des McLaren F1 sogar 391 km/h! Angesichts damaliger sonstiger Höchstwerte buchstäblich unglaublich schnell. Man vermutet daher, dass das Triebwerk, das im Prototyp übrigens nicht nur 7400, sondern 8000 (oder sogar 8300) U/min drehen durfte, tatsächlich erheblich mehr Leistung gehabt haben dürfte. Allerdings spielte die deutlich kleinere Stirnfläche und die fehlende Verspoilerung des Wagens sicherlich auch eine Rolle bei der Erringung des Rekords. Eingang in das Guiness-Buch fanden übrigens nur 386,7 km/h, die von Rennfahrer Andy Wallace bereits im März 1998 gefahren wurden. Damit löste der Wagen den Rekord des Jaguar XJ 220 (341,7 km/h) aus Juli 1991 ab.

Ein weiterer Eintrag dürfte dem Wagen wegen seines Preises gebühren: 1997, im letzten vollen Produktionsjahr, stand der Wagen mit einem Einstiegspreis von DM 2.018.000,- in der Verkaufsliste! Trotzdem war der McLaren F1 für seinen Hersteller niemals ein wirtschaftlicher Erfolg. Man hatte auf eine Serie von 300 Exemplaren gehofft. Funfact am Rande: Der McLaren F1 war eines der ersten Autos mit einer Blackbox, die Daten an den Hersteller übermittelte. Dieses Bauteil sorgte für einen Anruf von McLaren bei Dr. Thomas Bscher: Man teilte mit, dass die Blackbox in Bschers Auto defekt sein müsse. Diese hätte übermittelt, dass der Wagen mehrfach die Woche auf über 300 km/h beschleunjigt worden sei, was wohl kaum möglich sei. Doch der Kunde beruhigte die Techniker in England. Thomas Bscher ließ es offenbar auf seinem Heimweg von der Arbeit (Frankfurt nach Köln) über die nicht limitierte Autobahn A3 gelegentlich ordentlich krachen.

Wer jedoch glaubt, dass dies schon das Ende der Fahnenstange gewesen sei, der irrt: Auf der Auktion von Gooding & Company anläßlich des Concourses d'Elegance von Pebble Beach 2013 wurde für das Exemplar mit der Chassis-Nr. SA9AB5AC9V1048066 der Wahnsinnspreis von 8.470.000,- Dollar bezahlt. Doch die Preise zogen weiter an: 2015 wurde auf der RM-Sotheby's-Auktion auf der Halbinsel Monterey ein F1 mit LM-Spezifikationen von 1998 für enorme 12.369.200 Euro zugeschlagen! Und damit hatte der Wahnsinn noch längst kein Ende: Bei der Gooding & Co-Auktion anläßlich des Concours d'Elegance von Pebble Beach 2021 wurde der McLaren F1 mit der Chassis-Nr. SA9AB5AC9S1048029 als Lot No. 029 zu USD 20.465.000,- bzw. EUR 17.400.000,- zugeschlagen ...!

McLaren F1 GTR 95

Obwohl der McLaren F1 als reines Straßenauto konzipiert wurde, schrien alles an dem Fahrzeug nach einer Rennversion. Die Initialzündung für die Sport-Vatiante F1 GTR wird dem Amateur-Rennfahrer Ray Bellm zugeschrieben. Dieser war ein Freund von McLaren-Chef Ron Dennis und fragte wegen einer Rennversion des F1 an. Nach anfänglichem Zögern sagte Ron Dennis schließlich zu, eine einzige Version für seinen Freund zu bauen. Der Preis sollte 1.000.000,- britische Pfund betragen! Dies war allerdings zu viel für Bellm. Deshalb ließ Dennis wissen, dass, sollte Bellm weitere Kunden finden, der Preis erheblich sinken würde. Der Rennfahrer musste nicht lange suchen: Der deutsche Banker Dr. Thomas Bscher und Lyndsay Owen-Jones, Chef des l'Oreal-Konzerns, sagten sofort zu. So entstand der McLaren F1 GTR, später mit dem Zusatz '95' versehen. Ein Sportwagen nach dem GT1-Reglement, startberechtigt unter anderem beim 24-Stunden-Klassiker von Le Mans! Die Änderungen fielen nicht übermäßig umfangreich aus: Der Motor wurde mit einem Air-Restrictor versehen, was die Leistung auf ca. 610 PS beschränkte. Nach nur einem Tag des Testens im Windkanal wurde ein großer Heckflügel installiert und der Innenraum wurde um die zwei zusätzlichen Sitze und die Klimaanlage erleichert. Zusätzlich wurde im Innenraum rechts vom Fahrer eine große Tafel mit jeder Menge Schaltern installiert und das Fahrwerk versteift.

Es zeigte sich, dass das Fahrzeug enormes Potential hatte: In der britischen BRP-Rennserie dominierten die McLaren sofort nach Belieben gegen Konkurrenz vom Schlage eines Ferrari F40 GTE, eines Porsche 911 GT2 und anderer Hochkaräter! Doch der Saison-Höhepunkt war das 24-Stunden-Rennen von Le Mans. Hier mussten die sieben angetretenen McLaren F1 GTR sich immerhin mit Prototypen messen, die - zumindest auf eine Runde - deutlich schneller waren. Doch im Rennen wurde der Geschwindigkeitsnachteil durch den Verbrauchsvorteil aufgehoben und dem McLaren F1 GTR des Teams Kokusai Kaihatso U.K. mit der Startnummer 59 konnte tatsächlich mit einem Vorsprung von einer Runde vor einem Courage C34 das Rennen gewinnen! Weitere McLaren F1 GTR auf den Plätzen 3 bis 5 komplettierten die Triumphfahrt. Zeitweise lagen sogar fünf McLaren F1 in Front. McLaren hatte das Rennen bei seinem ersten Antritt an der Sarthe dominiert.

McLaren F1 GTR 96

McLaren F1 GTR 97

1997 griff McLaren noch einmal an: Man entwickelte einen ganz neuen "Longtail"-Bodykit. Das Chassis war allerdings nach wie vor das eines Straßenwagens. Unabhängig hiervon konnten weitere Siege errungen werden und in Le Mans konnte der zweite Gesamtrang und damit die GT1-Klasse gewonnen werden. Die Nähe zum normalen Sportwagen zeigte sich aber unter anderem in einer ganzen Reihe von F1 GTR 97, die später zu Straßen-Sportwagen umgebaut wurden.