Citron Traction Avant


1934-57

 

Citron Traction Avant 1934-57 Frankreich
markenzeichen   Flagge

1934 stellte Citron das damals technisch modernste Fahrzeug seiner Zeit vor. "Weil ein Pferd zieht, nicht schiebt" gab Andr Citron zur Antwort, wenn er nach den Vorteilen des revolutionren Vorderradantriebs des neuen Traction Avant 7 CV befragt wurde. Der Traction Avant war allerdings nicht das erste Fahrzeug mit dieser Antriebsart. Alvis hatte in England bereits ab 1928 das Modell F.W.D. gebaut, DKW in Deutschland den F1 ab 1931 und Cord in den USA den L29 ab 1929. Neben der Antriebsart verfgte der Traction Avant ber eine selbsttragende Ganzstahl-Karosserie, Einzelradaufhngung, eine hydraulische Lockheed-Bremsanlage, eine Zahnstangen-Sicherheitslenkung, und eine Drehstabfederung mit Panhardstben. Diese Merkmale sorgten fr einen fr die damaligen Verhltnisse erstaunlich niedrigen Schwerpunkt und fr eine herausragende Straenlage. Dieses Merkmal war es wohl, was den Wagen eine Zeitlang fr Ganoven aller Art hchst attraktiv machte, konnten sie doch damit der Polizei bei Verfolgungsjagden buchstblich davon fahren. So wurde der Traction Avant auch als "Gangsterlimousine" bekannt.

Das technisch modernste Fahrzeug seiner Zeit war in nur 11 Monaten entwickelt worden. Fr das Design zeichnete Flaminio Bertoni verantwortlich, der interessanterweise nur Tonmodelle modellierte, die dann von anderen Mitarbeitern in Zeichnungen umgesetzt wurden. Fr die revolutionre Technik war der junge Ingenieur Andr Lefebvre verantwortlich, der von Renault gekommen war, wo er sich nicht ausreichend verwirklichen konnte. Der Motor war mageblich von Maurice Sainturat, dem ehemaligen Chefingenieur von Delage und spter Hotchkiss entwickelt worden. Die Qualitt seiner Arbeit spiegelt die lange Bauzeit der Motorkonstruktion wider: 23 Jahre wurde der Motor praktisch unverndert gebaut, der Motorblock wurde sogar noch bis 1981 im Citron Hy verwendet.

Es zeigte sich jedoch dass die Entwicklungszeit fr ein technisch so anspruchsvolles Fahrzeug zu kurz gewesen war. Um den bereits angekndigten Vorstellungstermin zu halten, wurden die ersten Fahrzeug all zu hastig zusammengeschraubt. Im Mai 1934 wurden die ersten Traction Avant als 7 CV ausgeliefert und treiben Citron aufgrund von in der Folge notwendigen Kulanzreparaturen vor allem am Antrieb und an der Karosserie beinahe in den Konkurs. Die zunchst verwendeten Antriebsgelenke von Tracta mussten schnell durch bessere von Rzeppa und kurz danach durch solche von Glaenzer ersetzt werden, die Karosserie erwies sich als nicht ausreichend verwindungssteif und die Hinterachskonstruktion musste auch noch gendert werden. Die Kunden lieen sich trotzdem berzeugen. 23 Jahre lang baute Citron den Traction Avant, ohne Form oder Technik grundlegend zu verndern. Vermutlich honorierten die Kufer zu Beginn der Bauzeit die innovativen Ideen und die mutige Konzeption.


Citron Traction Avant 7 C Cabrio '1934

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Citron Traction Avant 7 A '1934

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Citron Traction Avant 11 A Normale Cabriolet '1935

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Citron Traction Avant 11 BL '1937

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Citron Traction Avant 11 B Normale Cabriolet '1938

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Citron Traction Avant 15 Six Cabriolet '1938

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Citron Traction Avant 15 Six Familiale '1938

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Citron Traction Avant 11 BN '1939

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Citron Traction Avant 15 Six '1951

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Citron Traction Avant 15 Six H '1953

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Citron Traction Avant 11 D Normale '1956

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Internet

www.tractionavant.com
Sehr umfangreiche und vollstndige Abhandlung zum Citron Traction Avant

Wikipedia:
www.wikipedia.de

verwandte Links
Literatur (faq) Oldtimer Markt 11/1984, S.12 His Oldtimer Markt Sonderheft 7/1989, S.56 His Oldtimer Markt 2/1991, S.214 His + ET Oldtimer Markt 2/1994, S.36 KB Oldtimer Markt 11/1997, S.8 His Oldtimer Markt 4/2007, S.36 KB Sportfahrer 6/1981, S.12 Vorst. Motor Klassik 9/1995 KB Motor Klassik 9/2005, S.130 "Besser machen" Motor Klassik 7/2000 Vorst.
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