NSU Ro 80

Nach dem Wankelspyder wollte man bei NSU hoch hinaus: Ein Auto der gehobenen Klasse mit dem Wankelmotor sollte dem Rotationsprinzip zum Durchbruch verhelfen und das Image von NSU verbessern. Doch den prinzipiellen Vorteilen (geringe Abmessungen, geringer Cw-Wert von nur 0,36, geringeres Gewicht des Motors) standen auch konzeptionelle Nachteile gegenüber (hoher Verbrauch, ungünstiger Drehmomentverlauf). Hinzu kam die Unerfahrenheit vieler Werkstätten und ein schlechter Ruf durch zunächst falsche Materialwahl und später falsche Fertigung der Dichtleisten. Letzteres war zwar wohl auf Fehler des Zulieferers zurückzuführen, führte aber zu einem teilweise schlechten Bild in der Öffentlichkeit. Dennoch eroberte sich der Ro 80 eine treue Fangemeinde.

Zur technisch völlig neuen Konzeption passte die Präsentation des Autos auf der IAA 1967 bzw. 1969 als Schnittmodell. Diese neuartige Darstellung ermöglichte Interessante Einblicke in den Ro 80, die auch dessen Vorteile gut herausstellte.

Bertone und Pininfarina stellten Studien für eine Mögliche Zukunft des Ro 80 her. Leider kapitulierte Audi 1977 vor den Komplikationen, die mit dem Bau eines völlig anderen Motors verbunden waren und überließ das Feld vollständig den Japanern, die vor allem mit dem Mazda RX-7 den Wankelmotor hoch hielten.