De Tomaso Mangusta

1967

De Tomaso	Mangusta (1967-71)	Italien

Der Mangusta war im Grunde ein "Abfallprodukt": 1965 beauftragte Piero Rivolta den Stardesigner von Ghia, Giorgietto Giugiaro, mit der Entwicklung eines Nachfolgers des viersitzigen Iso Rivolta. Der Meister machte sich an die Arbeit und präsentierte wenig später den S4, der später Fidia heißen sollte. Giotto Bizzarrini versuchte den eigensinnigen Piero Rivolta für ein zweisitzigen Modell als Nachfolger des Iso Grifo neben dem Fidia zu begeistern und schuf den Mangusta. Doch Rivolta lehnte ab. Dies erkannte Alejandro De Tomaso als Chance und übernahm den praktisch fertigen Entwurf für einen Nachfolger des Vallelunga. Auf dem Turiner Salon 1966 konnte die erstaunte Öffentlichkeit dann den Mangusta zum ersten Mal in Augenschein nehmen. Die Kritiken für den zweisitzigen Sportwagen (zu deutsch "Mungo") fielen jedoch vernichtend aus. Selbst für einen Hochleistungssportwagen hatte der Mangusta zu wenig Platz für Fahrer, Beifahrer und Gepäck. Das Fahrwerk zeigte sich nervös und beförderte den Fahrer unfreiwillig zum Dompteur eines gefährlichen Raubtiers. Bei höheren Geschwinigkeiten etwa hatte die Front die Neigung unangenehm leicht zu werden. Auch die Verarbeitung war nicht gerade hochklassig. Trotzdem konnte De Tomaso etwa 400 Exemplare an den Mann bringen, bevor er 1971 den Pantera als Nachfolger des Mangusta vorstellte. 28 Jahre später gab es bei De Tomaso bzw. Qvale erneut einen Mangusta.

Technische Daten / Specifications:

Fahrwerte / Performance		Maße / Measures
km/h	240	kg/leer	1330
0-100 km/h (sek)	7,0	Maße (mm)	L: 4275 B:1830 H:1100
Verbrauch (L/100 km)(faq)	20,0 (Werk)	Radstand (mm)	2500

Motor / Engine		Präsentation / Presentation
Zylinder	V8	Kaufpreis (1970)	ab ca. 60.000,- DM
Hubraum (ccm)	4728	Stückzahl	401
Leistung (PS)	306	Debüt	Salon Turin 1966
bei Nenndrehzahl (U/min)	6200	Design	Giugiaro

Vorgängermodell
Nachfolgemodell	De Tomaso Pantera GTL '1972

Rekorde
Testberichte (faq)	Oldtimer Markt 4/2001, S.44 His
Tuning
Internet

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