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Alfa Romeo 6C 2300 Aerodinamica Spider "Jankovits" (VIN 700316)


1934

Alfa Romeo 6C 2300 Aerodinamica Spider "Jankovits" (VIN 700316) (1934-37) Italien
Markenzeichen   Flagge

Dieser Alfa Romeo 6C 2300 hat eine wirklich bemerkenswerte Geschichte. Initiator des Projektes war Vittorio Jano, der auf Weisung von Italiens Staatschef Benito Mussolini, dem die Vormachtstellung der deutschen Rennwagen ein Dorn im Auge war, einen Mittelmotor-Sportwagen entwickelte. Fraglich war jedoch die Wahl des Motors. Jano favorisierte zunchst einen V16 und spter eine V12 (Tipo 512), entwickelte parallel jedoch einen Prototyp auf Basis des 6C 2300. Die Ausarbeitung einer mglichst aerodynamischen Karosserie berlie er jedoch den Brdern Gino (Architekt) und Oscar (Ingeniuer) Jankovits aus Fiume (Italien), heute Rijeka / Kroatien. Diese handelten in sterreich-Ungarn mit Automobilen und Motorrdern und waren persnlich mit Jano befreundet.

Zur Verwirklichung des Projektes war ein entsprechendes Mittelmotor-Chassis in Arese vorbereitet und nach Fiume verschifft worden. Auch spter gab es regen Austausch von Teilen. Fr die aerodynamische Form der hchst modernen Ponton-Karosserie versicherte man sich zustzlich der Dienste von Aerodynamikpapst Paul Jaray. Bei Fertigstellung des Prototypen 1937 war Jano jedoch gerade gefeuert worden, weshalb der 6C 2300 Aerodinamica Spider bei den Brdern Jankovits verblieb und nur bei einigen unbedeutenden Rennen in Brnn, Budapest und Norditalien eingesetzt wurde.

Hiernach erhielt der Wagen eine dreiteilige Windschutzscheibe, Scheibenwischer, Stofnger, Hupe, Blinker und Heizung und diente den Brdern Jankovits als Straenfahrzeug. Vermutlich handelte es sich daher um den ersten Mittelmotor-Roadster der Welt. Nach der Machtergreifung der Kommunisten in Jugoslawien diente der Wagen dann am 24. Dezember 1946 als Fluchtfahrzeug, mit dem die Jankovits in einer spektakulren Aktion den Grenzbaum zu Italien unterfuhren. Hierbei wurde auf die Flchtlinge gefeuert, was Dellen im Stahlblech am Heck hinterlie. Spter ging der Roadster an einen Zivilangestellten der US-Armee, der den Wagen in die USA verbrachte. Dort tauchte das Fahrzeug 1967 im "Vintage Car Store" in Nyack, New York, auf. Es kaufte ihn der irische Autohndler Malcolm Templeton, der den Wagen 1976 nach Europa zurckbrachte. Alfa Romeo-Chronist Luigi Fusi entdeckte das Fahrzeug schlielich und wollte es sogar fr die Jankovits-Brder zurckkaufen, doch der Wagen war schon an Neil Crabb verkauft worden. Dieser gab den Prototyp an Phil Bennett weiter, der es fr eine Weile an das National Motor Museum Beaulieu, Sussex, auslieh. Ca. im Jahr 2000 erfolgten zwei weitere Besitzerwechsel, wobei der erste den Wagen zurck nach Italien brachte. Spter erfolgte eine komplette Restaurierung, die den Wagen wieder in seinen Prototypenzustand versetzte. Heute ist der Wagen in Deutschland beheimatet und kann im Auto + Technik Museum in Sinsheim bewundert werden.


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Technische Daten / Specifications:

Fahrwerte / Performance
 
Maße / Measures
km/h 230   kg/leer 1200
0-100 km/h (sek)   Maße (mm) L: 4750  B:1720 H:1150
Verbrauch (L/100 km)(faq)   Radstand (mm) 2840
         
Motor / Engine
Präsentation / Presentation
Zylinder 6R   Kaufpreis (1934)
Hubraum (ccm) 2309   Stückzahl 1
Leistung (PS) 105   Debüt
bei Nenndrehzahl (U/min) 4800   Design
Gino und Oscar Jankovits / Paul Jaray
 
Vorgängermodell
Nachfolgemodell
 
Rekorde
Testberichte (faq)
Tuning
Internet
 

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