Bristol Fighter

Hoffnungsträger und Sargnagel in Einem, das war der Bristol Fighter: Das neue Management unter Führung von Investor Toby Silverton sah eine Marktchance mit einem Super-Sportwagen, wohingegen das alte Modell Blenham praktisch nicht mehr verkaufbar war. 1999 begann man deswegen mit der Planung: Das Konzept eines Super-Sportwagens, der ausreichend Platz und insbesondere eine große Fahrstabilität bei hohen Geschwindigkeiten bieten sollte, stammte von Silverton selbst.

Basis war erstmalig ein selbst konstruierter Plattformrahmen mit weit ausgestellten seitlichen Trägern, nicht mehr der noch vom BMW326 stammende Leiterrahmen. Angetrieben wurde der Fighter wieder von einem Chrysler-Aggregat. Dieses Mal aber kein großvolumiger V8, sondern der noch größere V10 aus der ersten Dodge Viper! Der Motor wurde bei Bristol bearbeitet und die Ausbeute sollte für die Basisversion 525 PS nach englischer Norm bzw. 532 DIN-PS betragen.

Optisches Highlight war dann aber der selbst entworfene und gebaute Aufbau, der mit seinem Vier-Augen-Gesicht etwas marken-typisches hatte, aber mit einem Cw-Wert von nur 0,28 extrem effizient war. Technisches Gimmick waren dabei die Flügeltüren.

Der erste Prototyp war 2003 fertig, das erste Kundenauto soll 2004 ausgeliefert worden sein. Angekündigt war zudem die leistungsgesteigerte Version 'Fighter S' und eine Variante mit Doppelturbolader und vorgeblichen 1027 PS (!), der 'Fighter T'. Letzterer ist aber wohl an keinen Kunden mehr ausgeliefert worden. Vermutlich sind nur insgesamt nur 9 Fighter / Fighter S produziert worden.

So war der Fighter, dessen Entwicklung möglicherweise die letzten Reserven der Firma aufgezehrt hat, zwar Technologieträger und Prestigeobjekt, aber auch der letzte Tropfen im berühmten Fass. 2011 musste Bristol Konkurs anmelden. Wiederbelebungsversuche sind bislang gescheitert. Wir sind der Meinung, wenn man schon abtreten muss, dann wenigstens mit einem Auto wie dem Fighter!