Bentley Speed Six "Old No. I" (MT 3464)

Dies war der zweite Bentley Speed Six, der jemals gebaut wurde und es ist wohl der bekannteste und wertvollste Speed Six, den es gegeben hat. Es handelt sich um Chassis-Nr. LB2332; Engine-Nr. zunächst LB2336; später YH5127; Englische Registrierung: MT 3464), besser bekannt als "Old No. I".

Das Chassis des Wagens wurde 1928 zufällig ausgwählt, um mit diesem das 24-Stunden-Rennen von Le Mans zu bestreiten. Der Wagen wurde mit dem damals üblichen viersitzigen Tourer-Aufbau von Vanden Plas bestückt und auf die Nummer 'MT 3464' zugelassen.

Das erste Rennen von 'Old No. I' war dann jedoch das "Double Twelve" von Brooklands am 10. und 11. Mai 1929. Dort fiel der Wagen jedoch aus. Das zweite Rennen waren dann die 24-Stunden von Le Mans 1929. Dort erhielt 'MT 3464' aufgrund des größten im Feld vertretenen Hubraums die Startnummer 1. Fahrer waren Captain Barnato und Sir Henry Birkin. Sie beendeten das Rennen als Sieger, vor den Bentleys mit den Startnummern 9, 10 und 8 (alle 4½-Litre), wobei die letzten Stunden nur noch zurückhaltend gefahren wurde. Die Durchschnittsgeschwindigkeit betrug letztlich 73,62 mph. Es folgten weitere Einsätze und Siege bis der Wagen am 21. und 22. Juni 1930 erneut beim 24-Stunden-Rennen in Le Mans eingesetzt wurde. Fahrer waren dieses Mal Barnato und Kidston. Nach einem über lange Zeit sehr harten Rennen gegen den Mercedes von Caracciola und Werner fiel der deutsche Konkurrent schließlich aus. W.O. Bentley reduzierte das Tempo seiner Fahrzeuge und "Old No I" gewann sein zweites 24-Stunden-Rennen von Le Mans!

1930 erhielt das Fahrzeug eine neue 8-Litre-Maschine (YH5127). Die Karosserie des nunmehrigen Zweisitzers war von Gurney Nutting neu angefertigt worden. Es folgten diverse weitere Einsätze von 'MT 3464' bei Rennveranstaltungen bis der Wagen 1932 schwer verunfallte. Beim 500-Meilen-Rennen von Brooklands 1932 kam der Wagen von der Strasse ab und der Fahrer Clive Dunfee verlor dabei sein Leben. Nach dem Unfall wurde ein neuer Aufbau gefertigt. Dieses Mal eine Coupé-Karosserie von H.J. Mulliner, die bis 1957 verwendet wurde. Dann baute Padgett erneut einen zweisitzigen Aufbau. 1990 wurde dieser entfernt und eine Reproduktion des zweisitzigen Gurney Nutting-Aufbaus von Crailville angefertigt, die den Wagen heute noch ziert. Das Fahrzeug wurde seitdem mehrfach bei diversen Concours d'Elegance ausgezeichnet.