Lotec C 1000

Die zwei Lotec-Oberen Ferdinand Pietz und Henning W. Hagenbauer ärgerten sich über die vielen Studien auf den Messen rund um den Erdball, die immer nur als Anschauungsobjekte dienten, aber in den seltensten Fällen in die Praxis umgesetzt wurdem. Beim Lotec C 1000 sollte dies anders werden.

Nicht nur dieser Vorsatz unterschied das Projekt von anderen Super-Sportwagen. Auch das Lastenheft las sich wie für einen Gruppe-C-Rennwagen: Die Bodengruppe sollte aus einem Kohlefaser-Schaum-Verbund bestehen, während Amaturenträger, Karosserie (!) und Innenausstattung komplett aus Kohlefaser gefertigt wurden. Die hohlen Radträger waren aus Leicvhtmetall gerfertigt und dienten gleichzeitig der Bremsenkühlung. Highlight für ein Auto von 1991 war der LCD-Monitor, auf dem Motordaten oder das Bild der rückwärtigen Kamera angezeigt wurden. Das Know-how für dieses wahnwitzige Projekt hatte sich das Unternehmen 1983 beim Bau eines eigenen Gruppe-C-Sportwagens angeeignet, der ein Jahr die japanische Meisterschaft gewinnen konnte. Es ist jedoch kein Lotec C 1000 jemals zu einem Kunden gelangt. Die Hürden waren einfach zu groß. Erst 2004 wurde der erste Prototyp - nunmehr Lotec Sirius genannt - vollendet