Auto Union Typ A

Nach der Fusion der Marken Audi, DKW, Horch und Wanderer zur Auto Union im Jahr 1932 trachtete man danach, den neuen Namen durch Motorsport-Erfolge bekannt zu machen. Man wandte sich daher an den bekannten Automobil-Konstrukteur Ferdinand Porsche zwecks Entwurfes eines Grand Prix-Rennwagens. Dieser ließ sich nicht lange bitten und stellte bereits 1933 den später Auto Union Typ A genannten Rennwagen vor. Das Fahrzeug wurde anschließend in den Horchwerken Zwickau gebaut und bei diversen Grand Prix eingesetzt.

Die Besonderheit des Fahrzeugs war die erstmals verwirklichte Idee des Motors hinter dem Fahrer, aber vor der Hinterachse. Das Prinzip des Mittelmotors, welches sich später im Rennsport allgemein durchgesetzen sollte, war hier erstmalig verwirklicht worden. Aber auch technisch war das Fahrzeug einmalig. Als Motor kam nämlich ein 4,3 Liter großer Sechszehn-Zylinder mit etwa 295 PS und Kompressor zum Einsatz. Dieser war zudem zwecks optimaler Gewichtsverteilung mit Fünfganggetriebe und Differenzial verbunden. Erfolgreichster Fahrer auf dem Auto Union Typ A war Hans Stuck, der immerhin drei Grand Prix (GP Deutschland, GP Schweiz und GP Tschechoslowakei) gewinnen konnte. Die weiteren Fahrer waren Wilheim Sabastian und Auguste Momberger, die jedoch keine Siege erringen konnten.

Die Auto Union Typ A sind vermutlich nicht mehr existent. Der Wagen auf den Bilden ist eine Rekonsturktion der englischen Spezialisten von Crosthwaite & Gardiner, die gestützt auf alte Konstruktionszeichnungen und Bilder im Auftrag von Audi ab 1998 eine perfekte Kopie erstellten. Der vermutlich einzige Unterschied besteht in einem Gewichtsunterschied von 16 Kilogramm zu Lasten des neuen Fahrzeugs, der durch eine dickere Außenhaut begründet ist.